Хонда Аккорд 6 — среднеразмерный автомобиль в кузове седан с передним или полным приводом, выпускавшийся японским автоконцерном Honda в период 1997-2002 годов. Поставлялся с широкой гаммой двигателей, работающих с механической или автоматической КПП. Предлагался в нескольких модификациях для рынков разных субрегионов мира. Отличается высокой надежностью, долговечностью. комфортабельным салоном с качественными материалами и интересным дизайном.
Краткий обзор модели
Семейство Хонда Аккорд 6 разделено производителем на три модели, адресованных покупателям из Японии, Европы и Северной Америки. Все модели оснащались однотипным шасси, при этом база и колея были отличны. Также они комплектовались разными кузовами и имели собственную гамму моторов.
Основной тип кузова — седан, хотя существуют экземпляры в кузове универсал. Такие модели имеют большую длину и ширину. Для североамериканских потребителей выпускались версии с удлиненной базой (2715 мм) и более широким кузовом (до 1785 мм). Активным автовладельцам, тяготеющим к спортивному вождению, предлагалось купе. В рамках шестой генерации были выпущены две эксклюзивные модификации Аккорд 6 Type R Euro R соответственно только для японских и европейских покупателей.
Специально для Японии производилась модель Torneo, почти полностью схожая с модельным рядом Хонда Аккорд 2000 и других годов выпуска, но отличавшаяся крыльями, бампером и оптикой. Кроме того, после согласования с компанией Isuzu специально для нее выпускался «клон» Honda Accord под рыночным наименованием Aska.
Особенности экстерьера
Автомобиль получил довольно лаконичный экстерьер, который отличается от дизайна большинства предшественников. Кузов Хонда Аккорд 6 лишился узнаваемой линии капота, зато массивная фальш-радиаторная решетка с выделяющейся размером буквой «Н» и передняя оптика с легким прищуром не позволит спутать автомобиль ни с каким другим. В отличие от них задние фары выполнены в аутентичном стиле японского автопроизводителя.
Оцинкованный кузов изготовлен довольно качественно, детали подогнаны друг к другу без люфтов, это касается и переднего бампера Хонда Аккорд 6. Важным плюсом выступает наличие антикоррозийной защиты, чему два десятилетия назад уделяли внимание далеко не все автопроизводители. Клиренс в 135 мм в целом стандартный для авто этого класса, но за пределами асфальта нужно передвигаться очень осторожно.
В 2001 году был произведен незначительный рестайлинг — изменилась оптика, бампер, решетка радиатора и ряд других элементов. Одновременно появилась топовая комплектация Type V.
Особенности интерьера
Салон Хонда Аккорд 6 без сомнения одно из главных конкурентных преимуществ автомобиля. Все элементы и детали состыкованы между собой с высочайшей точностью, которой могут позавидовать ювелиры. Производитель использует качественный пластик, обладающий отличной износоустойчивостью. Ежедневная эксплуатация автомобиля практически никак не отражается на его состоянии — материал не выцветает и не теряет первоначальных качеств.
Кресла очень мягкие и эргономично сконструированы под контуры тела человека. Благодаря хорошей поддержек в них можно ехать, не уставая, на протяжении многих часов. Обивка даже при бережной эксплуатации со временем начинает терять эстетичный вид, однако проблема износа решается использованием чехлов. Позади водителя по меркам своего класса достаточно просторно, корму венчает вместительный багажник с широким проемом.
Руль также обит качественным материалом, который не боится механических воздействий и солнечных лучей. Даже при пробеге далеко за 150 тысяч км он не шелушится и не трескается. Само рулевое колесо, на первый взгляд, может показаться великоватым, но со временем владельцы Хонда Аккорд 6 к этому привыкают. Регулировка доступна только по углу наклона.
Выделяется фирменным стилем оформления и щиток приборов – в нем каждый указатель с информативными шкалами расположен в отдельной круглой камере. Кнопки и дисплеи находятся в пределах досягаемости водителя и не заставляют его тянуться для включения/выключения. Конструкцию венчает козырек, как бы призывающий к активному вождению на дороге.
Удобно расположенные педали, комплектуются специальной площадкой-упором. Рукоять коробки передач размещена с ювелирной точностью под рукой водителя.
Несмотря на прошествие многих лет с момента начала выпуска Аккорда шестого поколения дизайн салона никак нельзя отнести к стилю ретро. Более того, он воспринимается остаточно свежо и может конкурировать со многими бюджетными современниками.
Технические характеристики
Двигатели Хонда Аккорд 6 серии F имеют следующие характеристики:
- бензиновые;
- рядные;
- четырехцилиндровые с 1 или 2 распредвалами;
- 16-клапанные.
Они оснащались ременным приводом ГРМ с вращением против часовой стрелки. Представлены несколькими модификациями, самая «младшая» из которых 1,6-литровая мощностью 116 л.с. Это наиболее доступная, но не самая популярная версия. Покупатели отдавали предпочтение более мощному 1,8-литровому движку с поддержкой форменной технологии VTEC. Это электронная система корректировки времени и хода клапанов, позволяющая сочетать хорошую экономичность и высокую мощность. Обеспечивает эффективное наполнение камер сгорания топливно-воздушной смесью.
В отличие от аналогов серий B и H эти моторы имеют более простую конструкцию, обходятся в производстве дешевле, при этом они обладают достаточно высокими ТТХ.
До показателей одометра в 120-150 тысяч км двигатели практически не доставляют проблем автовладельцам. Затем увеличивается вероятность повышенного расхода масла. Модификации F20, F22, F23 отличаются высоким крутящим моментом на небольших оборотах.
Проблемными моментами двигателей можно считать:
- шланги из резины для антифриза со временем теряют работоспособность, становятся негерметичными и пропускают жидкость;
- клапан холостого хода находится в отдаленной части впускного коллектора, из-за чего добраться до него довольно сложно;
- после пробега в 150 тысяч км часто внутренние каналы силового агрегата засоряются, что приводит к увеличению давления в системе.
Все двигатели независимо от версии бензиновые, за исключением лимитированных серий с турбодизелем.
Коробка передач
Автоматы Honda M4TA имеет надежную вальную конструкцию без использования планетарных редукторов. Отличаются небольшой загруженностью фрикционов и солидным запасом прочности, достигающим 300 тысяч км. Более поздние модификации поставлялись с более прочными синхронизаторами.
Производитель предлагает широкую гамму АКПП, имеющих серьезные отличия в электронной начинке. Для моделей, ориентированных на американский рынок, поставлялись усиленные коробки линейки B7xx. Одна из проблем автоматов — поломка подшипников дифференциала, которые не отличаются большим ресурсом.
Механические коробки комплектуются тросовым приводом и гидроприводом сцепления. Они в целом также надежны, но имеют ряд уязвимостей. Среди них расположенная в салоне кулиса, утрачивающая по мере эксплуатации авто четкость переключений, что проявляется, прежде всего, при быстрой смене передач. Еще один проблемный элемент — гидровыжим сцепления, теряющий герметичность после 5 лет работы.
Подвеска и тормоза
Honda Accord 6 комплектовалась независимой многорычажной задней подвеской, имеющей стабилизатор поперечной устойчивости. Здесь периодически требуется проведение регулировки сходимости во избежание неравномерного износа протекторов. Ахиллесовой пятой узла выступают ступичные подшипники.
Передняя подвеска также независимая с двойными поперечными рычагами горизонтального типа с гидравлическими амортизаторами. Подобная конструкция обеспечивает близкие к оптимальным ходовые качества авто, что особенно актуально на российских дорогах. При этом на подержанных авто слабым местом считаются поворотный рычаг или его отдельные элементы.
При движении на виражах подвеска демонстрирует удачное сочетание хорошей устойчивости и плавности хода, чего не имеют многие одноклассники. Машина предсказуемо ведет себя на большой скорости, позволяя без особых усилий совершать перестановки между рядами.
Автомобиль получил задние барабанные тормоза и дисковые вентилируемые передние. В целом к тормозной системе у автовладельцев нет особых нареканий, однако в случае ненадлежащей эксплуатации возможно разбиение посадочных мест направляющих на скобах суппортов, в результате чего возникает стук при езде по неровной поверхности.
Комплектации автомобиля
Производитель предлагал автолюбителям две главные версии седана. Самая скромная комплектация CF3 включала 140-сильный двигатель объемом 1,8 литра, который сочетался с МКПП или АКПП. Модификация с кузовом CF4 (VTS) считалась более прокачанной, так как покупателям были доступны машины с двухлитровым движком мощностью 150 л.с.
С этим же кузовом предлагались версии SiR и SiR-T — у них под капотом размещались двигатели мощностью соответственно 180 л.с и 200 л.с. Первый трудится месте с автоматом, имеющим функцию типтроник, второй сочетается с механикой.
Полноприводная модификация CF5 предлагалась с более скромным силовым агрегатом в 148 л.с и крутящим моментом 187/5000 Hm/об.мин. В кузовах CF6-CF7 выпускались универсалы с увеличенным внутренним пространством, рассчитанные на большую семью.
Внешне версии были очень похожи и отличались незначительными деталями, заметными только глубоким знатокам модели. В частности, версия SiR-T имеет 2 выхлопные трубы.
Оснащение по нынешним временам нельзя назвать богатым, но для авто, производимого около 20 лет назад, оно выглядит вполне достойным. Так, уже в стандартной комплектации были доступны электроприводы стекол и зеркал, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, электроусилитель руля.
Более продвинутые версии SiR/SiR-T предлагают:
- климат-контроль;
- кожаный салон;
- ксеноновые фары;
- дополнительный стоп-сигнал;
- отделку салона «под дерево»;
- антипробуксовочную систему.
- защиту от УФ-излучения.
Также доступна очень приличная по звучанию аудиосистема Bose, которая не разочарует меломанов. Правда, в базовых версиях не предусмотрен кондиционер, что может оказаться существенной проблемой в теплых регионах.
Как отмечают владельцы Хонда Аккорд 6, бортовое оборудование отказывает крайне редко, что позволяет дополнительно экономить на обслуживании авто.
Галерея
Стоимость автомобиля
Цена Хонда Аккорд 6 зависит от технического состояния, степени изношенности, пробега, комплектации, года выпуска и других факторов, определяющих стоимость машины. Ухоженные и битые экземпляры стоят довольно дорого для своего класса и сбить ценник у продавца получается далеко не всегда.
Сегодня на рынке продаются в основном экземпляры с пробегом от 200 тысяч км и больше. Машины в базовом исполнении можно приобрести за 180-250 тысяч рублей. За эти деньги, как правило, предлагается видавший виды автомобиль, нуждающийся в тщательном осмотре и диагностике перед покупкой. Больший ценник имеют машины в богатых комплектациях, с более мощным двигателем (150 л.с, 160 л.с, 190 л.с), автоматической коробкой и широким набором опций. За обладание таким авто придется отдать в среднем 315-350 тысяч рублей.
Большинство автомобилей, привозимых из-за рубежа, имеют более хорошее техническое состояние, поэтому при наличии возможности стоит отдать предпочтение таким экземплярам.
Японский автоконцерн рискнул занять нехарактерную для себя рыночную нишу, заполнив ее моделью Хонда Аккорд 6. В целом получилось очень неплохо, хотя обладатели более дешевых базовых версий не могли похвастаться динамичным управлением и азартным характером автомобиля. Подобные характеристики были отданы старшим модификациям.
Вместо этого на первый план вышло удобство эксплуатации, комфортный салон, сдержанный и «не кричащий» экстерьер, а главное надежность основных агрегатов, что позволяет бесперебойно пользоваться автомобилем на протяжении многих лет.
