Полная история Honda Accord

Honda Accord — это автомобиль, который с момента своего дебюта в 1976 году стал символом надежности, инноваций и гармонии между человеком, обществом и технологиями. За десятилетия своего существования Accord прошел путь от компактного хэтчбека до среднеразмерного седана, завоевав признание миллионов автолюбителей по всему миру. В этой статье мы подробно рассмотрим историю развития Honda Accord, охватывая все поколения, ключевые инновации и вклад модели в автомобильную индустрию.

Предыстория: зарождение идеи

История Honda Accord начинается в 1970-х годах, когда компания Honda, уже зарекомендовавшая себя как ведущий производитель мотоциклов, активно развивала свое автомобильное подразделение. После успешного запуска модели Civic в 1972 году, Honda решила создать более просторный и комфортабельный автомобиль, который мог бы конкурировать в сегменте компактных и среднеразмерных автомобилей. Проект, изначально обозначенный как Project 653, предполагал создание автомобиля с двигателем V6, который мог бы конкурировать с Ford Mustang. Однако, чтобы снизить затраты на разработку и использовать существующие технологии Civic, проект был переориентирован и получил кодовое название Project 671.

Целью проекта было создание автомобиля, который сочетал бы экономичность, практичность и комфорт, оставаясь при этом доступным для широкой аудитории. Название “Accord” (в переводе с английского — “согласие”, “гармония”) было выбрано, чтобы отразить стремление Honda к гармонии между автомобилем, человеком и обществом. Дизайн Accord был вдохновлен успешной моделью Civic, но с увеличенными размерами и улучшенными характеристиками, что позволило позиционировать его как более престижный автомобиль.

Первое поколение (1976–1981)

Первое поколение Honda Accord, представленное 7 мая 1976 года, стало важным шагом для компании Honda, которая к тому времени уже зарекомендовала себя как лидер в производстве мотоциклов и начала активно осваивать автомобильный рынок. После успеха модели Civic, запущенной в 1972 году, Honda стремилась создать более просторный, комфортабельный и престижный автомобиль, который мог бы занять нишу между компактными и среднеразмерными моделями. Разработка Accord началась под кодовым названием Project 671, который пришел на смену более амбициозному Project 653, предполагавшему создание автомобиля с двигателем V6 для конкуренции с Ford Mustang. Однако, чтобы минимизировать затраты и использовать проверенные технологии Civic, Honda переориентировала проект на создание автомобиля, сочетающего экономичность, практичность и инновации.

Название “Accord” (в переводе с английского — “согласие”, “гармония”) было выбрано не случайно. Оно отражало философию Honda, направленную на создание гармоничных отношений между автомобилем, водителем и обществом. Как отметил один из руководителей разработки, Кизава, Accord должен был стать автомобилем, который “удовлетворяет ожидания покупателей наилучшим образом”. Это стремление к гармонии проявилось в дизайне, инженерных решениях и уровне комфорта, которые были новаторскими для компактного автомобиля того времени.

Дизайн и конструкция
Первое поколение Accord дебютировало в виде трехдверного хэтчбека с колесной базой 2380 мм и длиной 4125 мм (хэтчбек) или 4450 мм (седан, представленный позже). Автомобиль был построен на удлиненной платформе Civic, но получил более просторный салон и багажник. Дизайн Accord был эволюцией стиля Civic, с удлиненным носом и наклонной задней частью хэтчбека, что придавало ему спортивный вид, схожий с Volkswagen Scirocco. Однако Honda утверждала, что дизайн был завершен до выхода Scirocco, что подтверждается статьей в журнале Motor Trend за декабрь 1975 года, где упоминалось о финализации дизайна в 1973 году.

Accord оснащался двигателями объемом 1.6 литра (EL1, EF, EP) мощностью 68–80 л.с. и 1.8 литра (EK1) мощностью 68–72 л.с. Все двигатели использовали технологию CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion), которая позволяла соответствовать строгим экологическим стандартам США и Японии без применения каталитического нейтрализатора. CVCC обеспечивала эффективное сгорание топлива, снижая выбросы оксидов азота, что было особенно актуально в условиях ужесточения норм в 1970-х годах. Двигатели комплектовались 5-ступенчатой механической коробкой передач или 2-скоростной (позже 3-скоростной) автоматической трансмиссией “Hondamatic”.

Инновации и оснащение
Accord первого поколения выделялся рядом инновационных решений для своего класса. В стандартной комплектации автомобиль предлагал тканевые сиденья, тахометр, AM/FM-радио и прерывистые стеклоочистители, что было редкостью для компактных автомобилей 1970-х годов. В 1978 году появилась версия LX, которая включала кондиционер, цифровые часы и гидроусилитель руля — новшество для автомобилей с двигателями объемом менее 2 литров. Гидроусилитель руля стал результатом тщательной работы инженеров Honda, которые столкнулись с сопротивлением со стороны японского Министерства транспорта, считавшего, что такая система может сделать управление слишком легким для компактного автомобиля. После успешных испытаний на трассе Японского автомобильного исследовательского института в Ятабе, система была одобрена, став одной из ключевых особенностей Accord.

В 1980 году модель получила обновление, включавшее трехскоростную автоматическую коробку передач, обновленные бамперы и решетку радиатора, а также новую выхлопную систему с четырехпортовыми клапанами для рынка Калифорнии, что увеличило мощность до 75 л.с. В США Accord предлагался в трех цветах: Livorno Beige, Silver и темно-красный, с соответствующими цветовыми решениями интерьера. В 1981 году появилась версия SE с кожаными сиденьями и электрическими стеклоподъемниками, что подчеркивало стремление Honda позиционировать Accord как автомобиль премиум-класса в сегменте компактных моделей.

Производство и локализация
Accord первого поколения производился на заводе Sayama Plant в Японии, а также в Индонезии (PT. Prospect Motor) и Малайзии (OASB). Производственный процесс был оптимизирован для использования существующих линий Civic, что позволило снизить затраты. Инженеры Honda провели обширные испытания в различных условиях, включая экстремальные температуры в Долине Смерти (Калифорния, +50°C) и арктические условия Аляски (-48°C), чтобы гарантировать надежность автомобиля в разных климатических зонах.

Рынок и успех
Accord быстро завоевал популярность благодаря своей экономичности, надежности и инновационным функциям. В Японии продажи превысили ожидания: изначальная цель в 4000 единиц в месяц была увеличена до 8000, а затем до 11 500 из-за высокого спроса. За первые шесть месяцев 1976 года в Японии было продано 53 752 автомобиля. В США Accord стал хитом, с продажами 18 643 единиц в 1976 году и 75 995 в 1977 году. Введение четырехдверного седана в октябре 1977 года (в США — в 1978 году) еще больше укрепило позиции модели, увеличив продажи до 120 841 единиц в 1978 году. Accord получил награду “Автомобиль года в Японии” в 1976 году от журнала Motor Fan, а также высокие оценки от американских изданий, таких как Road Test и Car and Driver.

Культурное и рыночное значение
Accord первого поколения стал пионером в сегменте компактных автомобилей, предложив уровень комфорта и оснащения, ранее доступный только в более дорогих моделях. Он закрепил репутацию Honda как производителя надежных и технологичных автомобилей, заложив основу для будущего успеха модели на мировом рынке. Введение седана в 1977 году отражало растущий спрос на практичные семейные автомобили, что предопределило дальнейшую эволюцию Accord в сторону среднеразмерного класса.

Подробный разбор первого поколения Honda Accord (1976–1981) можно найти тут

 

Второе поколение (1981–1985)

Исторический контекст и разработка
Второе поколение Honda Accord, представленное 22 сентября 1981 года, стало важной вехой в истории модели, закрепив успех первого поколения и выведя Accord на новый уровень популярности. К началу 1980-х годов Honda уже зарекомендовала себя как производитель надежных и экономичных автомобилей, а успех Civic и первого Accord позволил компании укрепить позиции на мировом рынке. Разработка второго поколения началась с целью улучшить комфорт, стиль и технологичность, сохранив при этом доступность и экономичность. Основной задачей было сделать Accord более привлекательным для семейных покупателей и конкурировать с такими моделями, как Toyota Corona, Nissan Bluebird и Mazda Capella. Проект также стал знаковым благодаря решению Honda начать производство в США, что сделало Accord первым японским автомобилем, выпускаемым на американской земле.

Второе поколение разрабатывалось под руководством главного инженера Хироши Кизавы, который участвовал в создании первого Accord. Команда стремилась сохранить философию “гармонии”, заложенную в названии модели, но при этом адаптировать автомобиль к растущим ожиданиям потребителей. В 1981 году мировой автомобильный рынок переживал последствия второго нефтяного кризиса, что делало экономичность и надежность ключевыми факторами успеха. Accord второго поколения был призван предложить больше пространства, улучшенную аэродинамику и передовые технологии, оставаясь при этом доступным.

Дизайн и конструкция
Второе поколение Accord сохранило компактные размеры, но стало более современным и аэродинамичным по сравнению с предшественником. Автомобиль предлагался в двух типах кузова: трехдверный хэтчбек (длина 4255 мм) и четырехдверный седан (длина 4410 мм), с колесной базой, увеличенной до 2450 мм. Дизайн, разработанный под руководством Тоши Ошики, отличался плавными линиями, хромированными акцентами и более низким профилем, что улучшило коэффициент аэродинамического сопротивления. Передняя часть получила прямоугольные фары и характерную решетку радиатора, а задняя часть хэтчбека сохранила наклонный стиль, напоминающий спортивные автомобили того времени. Седан, напротив, был ориентирован на семейных покупателей, предлагая увеличенный багажник объемом до 400 литров.

Интерьер Accord второго поколения стал значительным шагом вперед. Салон получил ворсовый ковер, велюровую обивку сидений и улучшенную эргономику. Панель приборов была переработана для большей интуитивности, с аналоговыми указателями и опциональными цифровыми часами. В 1983 году модель прошла фейслифтинг, в ходе которого обновились бамперы, решетка радиатора и задние фонари, а также появилась новая комплектация EX, включавшая улучшенные материалы отделки и дополнительные функции, такие как электрические стеклоподъемники.

Двигатели и технические характеристики
Accord второго поколения оснащался новыми двигателями, разработанными для повышения производительности и экономичности. Основной линейкой стали бензиновые моторы объемом 1.6 литра (EY, 80 л.с.) и 1.8 литра (ES2/ES3, 86–101 л.с.), оба с технологией CVCC II, улучшенной версией системы сгорания первого поколения. В 1983 году в Японии был представлен двигатель 1.8 литра с электронным впрыском топлива (PGM-FI), который выдавал до 101 л.с. и стал одной из первых систем впрыска, примененных в компактных автомобилях. Эта технология обеспечила лучшее соотношение мощности и экономичности, позволяя Accord разгоняться до 100 км/ч примерно за 10 секунд при расходе топлива около 6–8 л/100 км в зависимости от условий.

Трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач и новую четырехскоростную автоматическую коробку, заменившую двухскоростной “Hondamatic” в 1983 году. Подвеска осталась независимой, с передними стойками МакФерсон и задней балкой, но была перенастроена для улучшения комфорта. В Японии и некоторых европейских странах предлагалась опциональная регулируемая пневмоподвеска, позволявшая изменять клиренс для улучшения управляемости или проходимости.

Инновации и оснащение
Второе поколение Accord стало пионером в применении передовых технологий для своего класса. Одной из ключевых инноваций была система навигации Electro Gyrocator, представленная в 1981 году в Японии. Это была первая в мире автомобильная навигационная система, использовавшая гироскоп и прозрачные карты на экране, что стало революцией в автомобильной индустрии. Хотя система была дорогой и предлагалась только как опция, она продемонстрировала амбиции Honda в области инноваций.

В 1984 году Accord получил программируемую систему впрыска топлива (PGM-FI), которая улучшила экономичность и производительность двигателя 1.8 литра. Также была введена антиблокировочная система тормозов (ALB) в качестве опции в Японии и Европе, что было редкостью для компактных автомобилей. В США версия LX включала кондиционер, гидроусилитель руля, круиз-контроль и аудиосистему с четырьмя динамиками. В 1985 году появилась версия SE-i, оснащенная кожаным салоном, литыми дисками и улучшенной аудиосистемой, что позиционировало Accord как премиальный автомобиль в своем классе.

Производство и локализация
Второе поколение Accord стало историческим для Honda, так как 9 ноября 1982 года началось его производство на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо, США. Это сделало Accord первым японским автомобилем, выпускаемым в Америке, что позволило Honda снизить издержки, связанные с экспортом, и лучше адаптировать модель к американскому рынку. Завод в Мэрисвилле был построен специально для Accord, и к 1985 году он производил до 150 000 автомобилей в год. Производство также продолжалось в Японии (Sayama Plant), Новой Зеландии (Honda New Zealand) и Таиланде, что позволило расширить географию продаж.

Качество сборки Accord второго поколения стало эталоном для отрасли. Honda внедрила строгие стандарты контроля качества, включая испытания автомобилей в экстремальных условиях, таких как высокогорные трассы в Колорадо и жаркие пустыни Австралии. Это обеспечило репутацию Accord как одного из самых надежных автомобилей своего времени.

Рынок и успех
Второе поколение Accord укрепило позиции модели на мировом рынке, особенно в США, где она стала самой продаваемой японской моделью с 1982 по 1997 годы. В первый год продаж в США было реализовано около 172 000 единиц, а к 1985 году этот показатель вырос до 260 000. В Японии Accord продавался через дилерскую сеть Honda Clio, тогда как родственная модель Vigor предлагалась через Honda Verno, что позволило охватить разные сегменты покупателей. В Европе Accord конкурировал с Volkswagen Passat и Opel Ascona, предлагая более современный дизайн и технологии.

Модель получила высокие оценки от автомобильной прессы. Журнал Car and Driver включил Accord в список 10Best в 1983 году, отметив его управляемость, экономичность и качество сборки. В Японии Accord был признан “Автомобилем года” в категории импортных моделей в 1982 году. Успех модели подтолкнул Honda к расширению производства в Мэрисвилле, а также к разработке новых модификаций, таких как Accord Aerodeck, который позже появился в третьем поколении.

Культурное и рыночное значение
Accord второго поколения стал символом перехода Honda от нишевого производителя к глобальному автогиганту. Локализация производства в США не только укрепила позиции компании на крупнейшем автомобильном рынке, но и задала тренд для других японских производителей, таких как Toyota и Nissan, которые последовали примеру Honda. Accord стал эталоном в классе компактных автомобилей, предложив сочетание надежности, экономичности и премиальных функций, которые ранее ассоциировались с более дорогими европейскими брендами. Введение таких технологий, как PGM-FI и Electro Gyrocator, подчеркнуло инновационный подход Honda, который стал визитной карточкой бренда.

 

Подробный разбор второго поколения Honda Accord (1981–1985) можно найти тут

Третье поколение (1985–1989)

Исторический контекст и разработка
Третье поколение Honda Accord, представленное в Японии 4 июня 1985 года и позже в том же году в Европе и Северной Америке, ознаменовало значительный шаг в эволюции модели, переведя её из сегмента компактных автомобилей в класс среднеразмерных. К середине 1980-х годов Honda уже закрепила репутацию производителя надежных и инновационных автомобилей, а успех первых двух поколений Accord позволил компании смело экспериментировать с дизайном и технологиями. Второе поколение стало первым японским автомобилем, производимым в США, и третье поколение продолжило эту стратегию, укрепляя позиции Honda на глобальном рынке. Основной целью разработки было создание автомобиля, который сочетал бы спортивную динамику, семейную практичность и премиальные функции, конкурируя с такими моделями, как Toyota Camry, Nissan Stanza и Mazda 626.

Дизайн третьего поколения разрабатывался под руководством Тоши Ошики, который в 1983 году создал смелый и запоминающийся экстерьер, отличающийся от более консервативных конкурентов. Особое внимание уделялось аэродинамике и визуальной привлекательности, чтобы привлечь международных покупателей. Accord третьего поколения также стал частью стратегии Honda по дифференциации дилерских сетей в Японии: модель продавалась через сеть Honda Clio вместе с новой люксовой моделью Honda Legend, в то время как родственная Honda Vigor предлагалась через Honda Verno. Это позволило Accord интегрировать стилистические элементы, характерные для моделей Verno, такие как выдвижные фары, которые стали одной из самых узнаваемых особенностей поколения.

Дизайн и конструкция
Третье поколение Accord отличалось ярким и современным дизайном, который получил высокую оценку за эстетику и функциональность. Автомобиль предлагался в нескольких кузовах: четырехдверный седан (длина 4535 мм), трехдверный хэтчбек, трехдверный шутинг-брейк Accord AeroDeck и двухдверное купе (с 1987 года для модельного года 1988). Колесная база увеличилась до 2600 мм, что обеспечило больше пространства в салоне и багажнике (до 420 литров для седана). Ключевой особенностью дизайна стали выдвижные фары, использовавшиеся на седанах в Японии, США, Канаде, Австралии, Новой Зеландии, арабских странах (регион KY) и на экспортных автомобилях в Тайване. В других регионах, включая Европу, и с июля 1987 года в Японии на модели “Accord CA” (Continental Accord), седаны оснащались обычными фарами. Все остальные кузова (хэтчбек, AeroDeck, купе) имели выдвижные фары по всему миру, что придавало им спортивный и футуристический вид, схожий с Honda Prelude, CR-X и Integra.

Интерьер Accord третьего поколения был значительно усовершенствован, предлагая баланс между практичностью и премиальностью. Салон включал улучшенные материалы, такие как велюровая обивка, и эргономичную приборную панель с аналоговыми указателями. В Японии топовые комплектации предлагали цифровую приборную панель, климат-контроль, подогрев зеркал и сидений (в некоторых европейских моделях), а также опциональный люк в крыше. В 1989 году в США вернулась комплектация SE-i, которая включала кожаную отделку сидений и дверных панелей, литые диски, Bose-аудиосистему с управлением на руле, круиз-контроль, электрические стеклоподъемники, регулируемую рулевую колонку и дистанционное открытие багажника. Для седана SE-i предлагались два цветовых сочетания: Charcoal Granite Metallic с серым кожаным салоном и Tuscany Taupe Metallic с бежевым кожаным салоном. Для купе — Asturias Gray Metallic с серым кожаным салоном и Brittany Blue-Green Metallic с бежевым кожаным салоном.

Двигатели и технические характеристики
Линейка двигателей третьего поколения Accord варьировалась в зависимости от рынка, отражая стратегию Honda по адаптации модели к региональным требованиям. В Японии Accord оснащался двигателями A18A (1.8 л, 100–110 л.с.), B18A (1.8 л), A20A и B20A (2.0 л, 98–130 л.с.), а также A20A3 для импортированных в США автомобилей. В Европе предлагались моторы A16A1 (1.6 л, 80 л.с.), A20A1, A20A2, A20A3, A20A4 и B20A2, B20A8 (2.0 л, до 137 л.с.). В Австралии и Новой Зеландии использовались A20A2 и A20A4, в США и Тайване — A20A1 и A20A3, а в Канаде с 1987 года — A20A2 и A20A4, с 1988 года — A20A1 и A20A3. В Индонезии с 1987 года двигатель обозначался как NA вместо A20A2, а в Таиланде — как A. Мощность варьировалась от 80 до 137 л.с., что обеспечивало Accord хорошую динамику (разгон до 100 км/ч за 9–11 секунд) при расходе топлива около 7–9 л/100 км.

Трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку передач и 4-ступенчатую автоматическую. Впервые Accord получил подвеску на двойных поперечных рычагах (double wishbone) на обеих осях, что значительно улучшило управляемость и стабильность по сравнению с MacPherson-системами конкурентов. Все модели оснащались передними стабилизаторами поперечной устойчивости, а топовые комплектации — задними. Тормозная система варьировалась: в Японии топовые модели 2.0-Si имели дисковые тормоза на всех колесах с двухпоршневыми суппортами, в других регионах предлагались либо увеличенные дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами, либо комбинация передних дисков и задних барабанов. Антиблокировочная система тормозов (ALB) была доступна как опция в Японии и Европе с мая 1987 года. Базовые модели оснащались 13-дюймовыми стальными колесами с колпаками, а более дорогие — 14-дюймовыми легкосплавными дисками.

Инновации и оснащение
Третье поколение Accord стало первым автомобилем Honda с подвеской на двойных поперечных рычагах, что стало стандартом для будущих моделей компании и обеспечило Accord репутацию автомобиля с отличной управляемостью. Выдвижные фары не только придавали модели уникальный стиль, но и улучшали аэродинамику. В Японии топовые комплектации, такие как 2.0-Si, предлагали полный набор функций, включая климат-контроль, круиз-контроль, подогрев зеркал, цифровую приборную панель и люк в крыше. В некоторых европейских странах Accord оснащался подогревом передних сидений и омывателями фар, что было редкостью для среднеразмерных автомобилей того времени.

Антиблокировочная система тормозов (ALB), впервые предложенная как опция, стала важным шагом в повышении безопасности. В США Accord позиционировался как экономичный автомобиль, поэтому многие премиальные опции, доступные в Японии, не предлагались, чтобы не конкурировать с новой люксовой маркой Acura, запущенной в 1986 году. Тем не менее, комплектация SE-i 1989 года в США включала премиальные функции, такие как кожаный салон, Bose-аудиосистема и полный электропакет, что приблизило Accord к автомобилям более высокого класса.

Производство и локализация
Третье поколение Accord производилось на нескольких заводах, включая Sayama Plant в Японии, Мэрисвилл в США, Канаду и Таиланд. Купе, представленное в 1987 году, выпускалось исключительно на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо, и экспортировалось в Японию под названием US-coupe CA6. Производство в США позволило Honda оптимизировать логистику и снизить затраты на экспорт, а также адаптировать модель к американским стандартам. Завод в Мэрисвилле к 1988 году увеличил объемы производства до 200 000 единиц в год, что сделало Accord ключевым продуктом для американского рынка. Все автомобили проходили строгие испытания, включая тесты на высокогорных трассах и в условиях экстремальных температур, чтобы гарантировать надежность.

Рынок и успех
Accord третьего поколения стал настоящим хитом, особенно в США, где он продолжал доминировать в сегменте японских автомобилей. В 1985 году модель получила награду “Автомобиль года в Японии”, что подтвердило её успех на внутреннем рынке. В США продажи Accord стабильно превышали 250 000 единиц в год, а к 1989 году модель стала одной из самых продаваемых в стране. В Японии Accord продавался через дилерскую сеть Honda Clio, что подчеркивало его премиальный статус по сравнению с моделями Verno, такими как Vigor. В Европе Accord конкурировал с Volkswagen Passat и Ford Sierra, предлагая более спортивный дизайн и передовые технологии.

Автомобиль получил высокие оценки от прессы. Журнал Car and Driver включил Accord в список 10Best в 1986 и 1987 годах, отметив его управляемость, качество сборки и инновационные функции. Accord AeroDeck, уникальный трехдверный шутинг-брейк, стал популярным в Европе и Японии благодаря своей необычной стилистике и практичности. Купе, представленное в 1987 году, укрепило спортивный имидж модели, особенно в США, где оно стало альтернативой более дорогим спортивным автомобилям.

Культурное и рыночное значение
Третье поколение Accord закрепило за Honda репутацию производителя автомобилей, сочетающих инновации, надежность и стиль. Введение выдвижных фар и подвески на двойных поперечных рычагах стало важным шагом в позиционировании Accord как автомобиля, который предлагает больше, чем типичные среднеразмерные седаны. Локализация производства купе в США и его “обратный экспорт” в Японию продемонстрировали глобальный подход Honda к разработке и продажам. Accord стал пионером в популяризации переднеприводных среднеразмерных автомобилей с премиальными функциями, что повлияло на стратегии конкурентов. Его успех заложил основу для дальнейшего расширения линейки Honda и укрепления бренда Acura в США.

 

 

Подробный разбор третьего поколение (1985–1989) Honda Accord можно найти тут

Четвертое поколение (1990–1993)

Четвертое поколение Honda Accord, представленное в 1989 году для модельного года 1990 на платформе “CB”, ознаменовало полный переход модели в класс среднеразмерных автомобилей. К концу 1980-х годов Accord уже закрепил репутацию надежного и технологичного автомобиля, став лидером продаж среди японских моделей в США. Успех предыдущих поколений и запуск люксового бренда Acura в 1986 году подтолкнули Honda к созданию более просторного, комфортабельного и премиального Accord, способного конкурировать с Toyota Camry, Nissan Maxima и Ford Taurus. Основной целью было сохранить баланс между экономичностью, спортивной динамикой и семейной практичностью, одновременно приблизив модель к флагманской Honda Legend (в Северной Америке — Acura Legend).

Разработка четвертого поколения велась под руководством дизайнера Тошихико Шимицу, который стремился создать эволюционный, но современный дизайн, вдохновленный эстетикой Legend. Важным стратегическим решением стало расширение глобального присутствия модели: Accord теперь соответствовал по размерам первому поколению Legend 1985 года, что отражало растущий спрос на более крупные автомобили. В Японии модель продавалась через дилерскую сеть Honda Clio, наряду с Legend и Inspire, что подчеркивало её премиальный статус. Впервые за историю модели трехдверный хэтчбек был исключен из линейки, а акцент сделан на седан, купе и новый универсал (Aerodeck в Европе), что отражало изменение предпочтений покупателей в сторону практичности и универсальности.

Дизайн и конструкция
Четвертое поколение Accord получило эволюционный дизайн с низким профилем и обтекаемыми формами, вдохновленными Acura Legend. Автомобиль стал значительно крупнее предшественника: длина седана составляла 4685 мм, а колесная база увеличилась до 2720 мм, что обеспечило просторный салон и багажник объемом до 450 литров. Характерными чертами стали панорамное заднее стекло, унаследованное от третьего поколения, и новые фары с прозрачными линзами и оптическими отражателями — одни из первых в американских автомобилях серийного производства. Дизайн был более сдержанным, чем у третьего поколения с его выдвижными фарами, но сохранял спортивный характер, особенно в версии купе.

Accord предлагался в трех типах кузова: четырехдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал (введен в конце 1990 года). Универсал, названный Aerodeck в Европе, производился на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо, и экспортировался в Европу и Японию. Все универсалы, продаваемые за пределами США, имели на стойке “C” небольшой значок, указывающий на производство в Огайо. Купе, как и прежде, выпускалось исключительно в США и экспортировалось в Японию под названием US-coupe. Визуально Accord был унифицирован с другими моделями Honda, такими как Prelude и Integra, что подчеркивало фирменный стиль бренда.

Интерьер четвертого поколения стал более премиальным, с улучшенными материалами и эргономикой. Базовые комплектации DX предлагали тканевую обивку и минимальный набор функций, тогда как LX и EX включали кондиционер, электрические стеклоподъемники, зеркала и дверные замки. В 1991 году в США была представлена версия SE с кожаной отделкой, Bose-аудиосистемой и 4-дисковыми тормозами с ABS. В Японии и Европе топовые модели предлагали автоматический климат-контроль, подогрев сидений и электропривод сидений. В 1991 году модель получила фейслифтинг, включавший обновленную решетку радиатора, более округлые фары, янтарные парковочные огни, новые задние фонари с измененным расположением сигналов поворота и улучшенные колесные диски.

Двигатели и технические характеристики
Четвертое поколение Accord получило полностью новый алюминиевый 2.2-литровый 16-клапанный двигатель с электронным впрыском топлива (F22A), заменивший 2.0-литровый 12-клапанный мотор предыдущего поколения. В моделях DX и LX (F22A1) двигатель выдавал 125 л.с. (93 кВт), а в EX 1990–1991 годов (F22A4) — 130 л.с. (97 кВт) благодаря улучшенному выхлопному коллектору и двойному выхлопу. В 1991 году двигатель EX был доработан, увеличив мощность до 140 л.с. (104 кВт) за счет измененного впускного тракта, новой выхлопной системы и впускного коллектора с системой IAB (переменные воздушные клапаны, открывающиеся на 4600 об/мин). Разгон до 100 км/ч занимал около 9–10 секунд, а расход топлива составлял 8–10 л/100 км.

Трансмиссии включали новую 5-ступенчатую механическую коробку с гидравлическим сцеплением и опциональную 4-ступенчатую автоматическую коробку с электронным управлением. Важной инновацией стала электронно-управляемая задняя опора двигателя, использовавшаяся в моделях с автоматической трансмиссией. Эта система с двумя заполненными жидкостью камерами, разделенными управляемым клапаном, снижала вибрации и шум на низких оборотах (до 850 об/мин) и увеличивала жесткость на высоких оборотах, улучшая комфорт. Подвеска сохранила конструкцию на двойных поперечных рычагах, а в моделях EX добавился задний стабилизатор поперечной устойчивости. Тормоза включали передние дисковые и задние барабанные (в DX) или дисковые на всех колесах (в LX и EX), с опциональной антиблокировочной системой (ALB/ABS) в топовых комплектациях.

Инновации и оснащение
Четвертое поколение Accord стало пионером в нескольких инженерных решениях. Электронно-управляемая задняя опора двигателя была первой в своем классе, обеспечивая баланс между комфортом и производительностью. Прозрачные линзы фар с оптическими отражателями улучшили освещение и стали новшеством для американского рынка. В Японии и Австралии предлагалась система четырехколесного управления (4WS), заимствованная у Prelude, которая улучшала маневренность и стабильность на высоких скоростях. В США эта опция была доступна ограниченно, а в Новой Зеландии не предлагалась.

Для соответствия ужесточающимся требованиям безопасности NHTSA в США все Accord 1990–1991 годов оснащались моторизованными плечевыми ремнями безопасности для передних пассажиров. Эта полуавтоматическая система автоматически перемещала плечевой ремень при закрытии двери, но требовала ручного застегивания поясного ремня. В 1992 году моторизованные ремни были заменены стандартной подушкой безопасности водителя и обычными ремнями безопасности, за исключением центрального заднего пассажира. В Европе и Японии предлагались дополнительные опции, такие как автоматический климат-контроль, электропривод сидений и система keyless entry (в универсалах EX).

Новые аксессуары, устанавливаемые дилерами, включали однодисковый CD-плеер в приборной панели, 6-дисковый CD-чейнджер в багажнике, эквалайзер стереосистемы, противотуманные фары, охранную систему, задний спойлер, багажник на крышу, солнцезащитные козырьки и чехлы. Универсалы в США и Канаде стандартно оснащались подушкой безопасности водителя и увеличенными передними тормозами, а модели EX включали складывающуюся крышку багажного отсека и keyless entry.

Производство и локализация
Четвертое поколение Accord производилось на нескольких заводах: Sayama Plant в Японии, Мэрисвилл в США, Тайвань и Китай. Универсал, представленный в конце ноября 1990 года, выпускался исключительно в Мэрисвилле и экспортировался в Европу и Японию. Купе также производилось в США и экспортировалось в Японию как US-coupe. Производство в Мэрисвилле достигло 300 000 единиц в год к 1992 году, что сделало Accord ключевым продуктом для американского рынка. Все автомобили проходили строгие испытания, включая тесты на надежность в условиях высоких температур и горных дорог, чтобы гарантировать качество.

Рынок и успех
Четвертое поколение Accord стало самым продаваемым автомобилем в США в 1989 году, опередив конкурентов от Toyota и Nissan. В США продажи стабильно превышали 350 000 единиц в год, а к 1993 году Accord стал символом надежности и качества. В Японии модель продавалась через сеть Honda Clio, конкурируя с Toyota Corona и Nissan Primera. В Европе универсал Aerodeck был популярен благодаря своей практичности, а купе привлекало покупателей спортивным дизайном. В Австралии Accord предлагался с системой 4WS, что выделяло его среди конкурентов.

В 1992 году Honda представила специальную версию 10th Anniversary Edition на базе LX седана, посвященную 10-летию производства Accord в США. Эта модель включала ABS, 4-дисковые тормоза, 15-дюймовые легкосплавные диски от EX купе, цветные молдинги, передний спойлер и автоматическую трансмиссию. Доступные цвета: Frost White, Granada Black Pearl и Arcadia Green Pearl. В конце 1992 года вернулась версия SE (седан и купе), оснащенная подушками безопасности, кожаной отделкой, Bose-аудиосистемой и 140-сильным двигателем F22A6. В Канаде SE включала подогрев сидений и зеркал. Модель получила высокие оценки от Car and Driver, попав в список 10Best в 1990 и 1991 годах за управляемость, качество и инновации.

Культурное и рыночное значение
Четвертое поколение Accord укрепило позиции Honda как лидера в сегменте среднеразмерных автомобилей. Введение таких технологий, как электронно-управляемая опора двигателя и 4WS, подчеркнуло инновационный подход компании. Локализация производства универсалов и купе в США с последующим экспортом в Европу и Японию продемонстрировала глобальную стратегию Honda. Accord стал эталоном в классе, предложив сочетание премиальных функций, надежности и доступной цены, что повлияло на стратегии конкурентов. Появление сестринских моделей, таких как Honda Ascot и Honda Inspire, на платформе CB с уникальным дизайном, расширило присутствие Honda в разных сегментах японского рынка.

Подробный разбор четветрого поколение (1990–1993) Honda Accord можно найти тут

Пятое поколение (1993–1998)

Обзор

Исторический контекст и разработка
Пятое поколение Honda Accord, представленное 9 сентября 1993 года для модельного года 1994, стало значительным шагом в истории модели, так как впервые Honda разработала две разные версии автомобиля: одну для европейского рынка и другую для Северной Америки, Японии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Этот подход отражал стремление Honda адаптировать Accord к специфическим требованиям разных рынков, учитывая различия в налоговых системах, предпочтениях покупателей и стандартах безопасности. К началу 1990-х годов Accord уже был мировым бестселлером, доминируя в США среди японских автомобилей. Успех модели и запуск люксового бренда Acura подтолкнули Honda к созданию более просторного и технологичного Accord, способного конкурировать с Toyota Camry, Nissan Altima и Ford Mondeo.

Разработка началась в сентябре 1989 года, а дизайн, созданный Юкио Куросу и Кохити Хирата, был утвержден 18 декабря 1990 года и заморожен к середине 1991 года. В апреле 1992 года были внесены финальные изменения, а производство стартовало 24 августа 1993 года на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Пятое поколение базировалось на новой платформе “CD”, которая была шире, но короче предыдущей, что позволило классифицировать Accord как среднеразмерный автомобиль в США. В Японии модель перестала соответствовать налоговому классу компактных автомобилей из-за ширины (1781 мм) и объема двигателей, превышающих 2000 см³, что увеличило налоговую нагрузку для покупателей. Для компенсации в Японии были представлены более узкие модели Honda Ascot и Rafaga, продаваемые через дилерские сети Honda Primo и Honda Verno соответственно. В Европе Accord был разработан в сотрудничестве с Rover Group, что привело к созданию Rover 600 на той же платформе.

В 1993 году пятое поколение Accord получило награду “Автомобиль года в Японии”, что стало вторым случаем в истории модели (после 1985 года). Accord также был назван “Импортным автомобилем года” по версии Motor Trend в 1994 году, подчеркивая его успех на американском рынке.

Дизайн и конструкция
Пятое поколение Accord для Северной Америки, Японии и Азиатско-Тихоокеанского региона (платформа CD3/4/5/6/7/9) было крупнее предшественника: колесная база составляла 2715 мм, длина варьировалась от 4674 мм (1994–1995, седан и купе) до 4785 мм (1996–1997, универсал и V6 седан), а ширина достигла 1781 мм. Это позволило увеличить внутреннее пространство, сохранив классификацию среднеразмерного автомобиля в США. Дизайн был эволюционным, с плавными линиями, округлыми бамперами и более мягкими формами по сравнению с угловатым четвертым поколением. Accord предлагался в трех кузовах: четырехдверный седан, двухдверное купе и пятидверный универсал. Купе внешне было почти идентично седану, что стало отличительной чертой поколения, а универсал (последний в Северной Америке до появления Accord Crosstour в 2009 году) обеспечивал практичность для семейных покупателей.

В Европе Accord (платформа CC7, CE7/8/9), основанный на японской модели Honda Ascot Innova, имел совершенно другой дизайн, разработанный Шигэо Уэно в 1989 году. Европейская версия отличалась низким, стремительным силуэтом в стиле фастбэка, с задними четвертными окнами, но без безрамочных дверей, характерных для Ascot Innova. В 1996 году европейский Accord прошел фейслифтинг, получив новую переднюю часть и слегка измененные задние фонари, а также стандартные двойные подушки безопасности. Европейская модель не предлагала универсал или купе — вместо этого Honda импортировала глобальные версии этих кузовов из США и Японии.

Интерьер пятого поколения стал более эргономичным и безопасным, с улучшенными материалами и стандартными двойными подушками безопасности (в США и Европе). В США комплектации включали DX, LX и EX (в Канаде — LX, EX, EX-R), а в Японии — EF, EX, 2.0EX, 2.0EXL, 2.2VTE, 2.2VTL, 2.2VTS и SiR. Топовые модели EX и EX-R предлагали кожаную отделку (EX-L), 15-дюймовые легкосплавные диски, ABS и 4-дисковые тормоза. В Японии и Европе были доступны дополнительные опции, такие как автоматический климат-контроль и подогрев сидений. В 1996 году фейслифтинг добавил более округлые бамперы, новую решетку радиатора и обновленные задние фонари, а также специальную версию 25th Anniversary Edition в США, расположенную между DX и LX.

Двигатели и технические характеристики
Линейка двигателей пятого поколения Accord варьировалась в зависимости от региона. В Северной Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе предлагались: 2.2 л F22B2 (SOHC, 130 л.с.) для DX и LX, 2.2 л F22B1 (SOHC VTEC, 145 л.с.) для EX и 2.7 л C27A4 (V6, 170 л.с.) для LX-V6 и EX-V6. В Японии линейка включала 1.8 л F18B2 (SOHC VTEC), 2.0 л F20B (DOHC VTEC), 2.0 л F20B3 (SOHC), 2.2 л F22B (SOHC) и 2.2 л H22A (DOHC VTEC, 190 л.с.) для спортивной версии SiR. В Европе использовались 1.8 л F18A3 (SOHC), 2.0 л F20Z (SOHC), 2.2 л F22Z2 (SOHC), 2.3 л H23A3 (DOHC) и дизельный 2.0 л Rover 20T2N (турбонаддув, интеркулер).

Трансмиссии включали 5-ступенчатую механическую коробку (практически без изменений с предыдущего поколения) и 4-ступенчатую автоматическую с системой “Grade-Logic”, предотвращающей “охоту за передачами” на наклонных дорогах. Подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивала отличную управляемость, а топовые модели имели передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза включали передние дисковые и задние барабанные (DX) или дисковые на всех колесах (LX, EX). ABS был опцией для LX и стандартом для EX.

Инновации и оснащение
Пятое поколение Accord стало первым в истории модели, разделенным на две версии для разных рынков, что позволило лучше адаптировать автомобиль к региональным требованиям. Введение двигателя VTEC (F22B1) в моделях EX обеспечило высокую производительность при экономичном расходе топлива (около 8–10 л/100 км). V6-двигатель 2.7 л, заимствованный у Acura Legend, сделал Accord более премиальным, особенно в версии EX-V6 с кожаной отделкой. Система “Grade-Logic” для автоматической трансмиссии была новшеством, улучшающим плавность езды. Стандартные двойные подушки безопасности и усиленные боковые балки повысили безопасность, соответствуя новым стандартам США и Европы.

В Японии спортивная версия SiR, оснащенная 2.2-литровым двигателем H22A (190 л.с.) от Prelude VTEC, предлагала уникальные функции: жесткие пружины, усиленные стабилизаторы (27.2 мм спереди, 16 мм сзади), спортивные тканевые или кожаные сиденья, автоматический климат-контроль, Bose-аудиосистему, опциональную электронную систему контроля тяги и дифференциал повышенного трения. SiR купе и универсал (с 1996 года) производились в США, но предназначались только для японского рынка. Европейский Accord, основанный на Ascot Innova, предлагал дизельный двигатель Rover, что было редкостью для Honda.

Дилерские аксессуары включали CD-плеер, охранную систему, противотуманные фары, спойлеры и багажник на крышу. В 1996 году модель получила OBD II-диагностику, став стандартом для всех двигателей.

Производство и локализация
Пятое поколение Accord производилось на заводах в Мэрисвилле (США), Саяме (Япония), Халиско (Мексика), Нельсоне (Новая Зеландия), Северной Джакарте (Индонезия), Санта-Роза-Сити (Филиппины), Джохор-Бару (Малайзия), Аюттхае (Таиланд), Синьчжу (Тайвань) и Чжаньцзяне (Китай). Впервые Accord собирался на Филиппинах, что расширило его присутствие в Азии. Купе и универсалы из США экспортировались в Европу (с левым и правым рулем) и Японию, а европейская версия производилась в Суиндоне (Англия) совместно с Rover Group. Завод в Мэрисвилле выпускал до 350 000 единиц в год, что сделало Accord ключевым продуктом для Honda в США.

Рынок и успех
Пятое поколение Accord укрепило лидерство модели в США, где продажи достигали 400 000 единиц в год. В 1994 году Accord был назван “Импортным автомобилем года” по версии Motor Trend, а его управляемость (до 0.89 g бокового ускорения) сделала его одним из лучших японских среднеразмерных седанов. В Японии модель продавалась через сеть Honda Clio, конкурируя с Toyota Carina и Nissan Primera, но столкнулась с налоговыми ограничениями из-за размеров и объема двигателей. В Европе Accord, основанный на Ascot Innova, и Rover 600 были популярны благодаря стильному дизайну и дизельному двигателю. В Новой Зеландии, где сборка началась в марте 1994 года, Accord предлагался в комплектациях LXi, VTi и VTi-S, а с 1995 года получил двигатели VTEC и подушки безопасности.

Спортивная версия SiR, доступная только в Японии, стала культовой благодаря двигателю H22A и спортивной подвеске. Однако Accord пятого поколения стал одним из самых угоняемых автомобилей в США из-за популярности и доступности запчастей. В 1996 году появилась версия Special Edition (не путать с SE), включавшая охранную систему, CD-плеер, цветные молдинги, легкосплавные диски и люк в крыше.

Культурное и рыночное значение
Пятое поколение Accord закрепило репутацию Honda как лидера в производстве среднеразмерных автомобилей, предложив сочетание надежности, инноваций и универсальности. Разделение модели на региональные версии позволило лучше отвечать потребностям рынков, а сотрудничество с Rover Group укрепило позиции Honda в Европе. Введение V6-двигателя и спортивной версии SiR расширило аудиторию, привлекая как семейных покупателей, так и энтузиастов. Accord стал эталоном в классе, повлияв на стратегии конкурентов, таких как Toyota и Nissan. Его успех заложил основу для глобальной платформы шестого поколения, а экспорт купе и универсалов из США подчеркнул глобальный подход Honda.

Подробный разбор пятого поколение (1993–1998) Honda Accord можно найти тут

Последующие поколения

Шестое поколение (1998–2002)

Шестое поколение Accord представило концепцию “Global Flexible Platform”, позволяющую создавать модели, адаптированные под разные регионы. В США Accord стал больше, приблизившись к классу полноразмерных автомобилей, с двигателями 2.3 л и 3.0 л V6. В Японии и Европе предлагались более компактные версии. В 1997 году был представлен низкоэмиссионный двигатель (LEV), соответствующий строгим экологическим стандартам.

Подробный разбор шестого поколение (1998–2002) Honda Accord можно найти тут

Седьмое поколение (2002–2007)

Седьмое поколение продолжило тенденцию к увеличению размеров, особенно в США, где Accord классифицировался как полноразмерный автомобиль по стандартам EPA. В Европе и Японии модель оставалась более компактной. Введены гибридные версии и улучшенные системы безопасности, включая боковые подушки безопасности.

Подробный разбор седьмого поколение (2002–2007) Honda Accord можно найти тут

Восьмое поколение (2007–2012)

Восьмое поколение стало еще более премиальным, с увеличенными размерами и улучшенным интерьером. В США Accord предлагался с двигателями 2.4 л и 3.5 л V6, а в Японии и Европе — с 2.0 л и 2.4 л. Модель получила высокие оценки за надежность и управляемость.

Подробный разбор восьмого поколение (2007–2012) Honda Accord можно найти тут

Девятое поколение (2012–2017)

Девятое поколение вернулось к среднеразмерному классу в США, с уменьшенными внешними размерами, но увеличенным внутренним пространством. Купе было исключено из линейки в 2017 году. Введены новые технологии, такие как адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о столкновении.

Подробный разбор девятого поколение (2012–2017) Honda Accord можно найти тут

Десятое поколение (2017–2022)

Десятое поколение Accord получило турбированные двигатели 1.5 л и 2.0 л, заменившие прежние атмосферные моторы. Дизайн стал более агрессивным, с акцентом на спортивность. Модель получила рекордные 38 наград в списке Car and Driver 10Best.

Подробный разбор десятого поколение (2017–2022) Honda Accord можно найти тут

Одиннадцатое поколение (2023–н.в.)

Представленное в 2023 году одиннадцатое поколение Accord стало полностью седаном, с акцентом на гибридные технологии и современные системы помощи водителю. Производство в США было перенесено на завод в Гринсбурге, штат Индиана, чтобы освободить мощности в Мэрисвилле для электромобилей.

Подробный разбор одинацотого поколение (2023–н.в.) Honda Accord можно найти тут

Таблица: Основные характеристики поколений Honda Accord

Поколение	Годы выпуска	Типы кузова	Основные двигатели	Ключевые особенности	Регионы производства
Первое	1976–1981	3-дв. хэтчбек, 4-дв. седан	1.6 л (68–80 л.с.), 1.8 л (68–72 л.с.)	Технология CVCC, гидроусилитель руля, AM/FM-радио	Япония, Индонезия, Малайзия
Второе	1981–1985	3-дв. хэтчбек, 4-дв. седан	1.6 л (80 л.с.), 1.8 л (86–101 л.с.)	PGM-FI, Electro Gyrocator, ALB, пневмоподвеска	Япония, США, Новая Зеландия, Таиланд
Третье	1985–1989	2-дв. купе, 3-дв. хэтчбек, 3-дв. AeroDeck, 4-дв. седан	1.6 л (80 л.с.), 1.8 л (100–110 л.с.), 2.0 л (98–130 л.с.)	Выдвижные фары, двойные поперечные рычаги, 4-колесные дисковые тормоза	Япония, США, Канада, Таиланд
Четвертое	1990–1993	2-дв. купе, 4-дв. седан, 5-дв. универсал	1.8 л, 2.0 л, 2.2 л (125–140 л.с.)	Электронная опора двигателя, прозрачные фары, моторизованные ремни безопасности	Япония, США, Тайвань, Китай
Пятое	1993–1998	2-дв. купе, 4-дв. седан, 5-дв. универсал	1.8 л, 2.0 л, 2.2 л VTEC, 2.7 л V6	VTEC, подушки безопасности, ABS в стандарте EX	Япония, США, Мексика, Филиппины
Шестое	1998–2002	2-дв. купе, 4-дв. седан, 5-дв. универсал	2.3 л, 3.0 л V6	Global Flexible Platform, двигатель LEV	Япония, США, Европа, Азия
Седьмое	2002–2007	2-дв. купе, 4-дв. седан, 5-дв. универсал	2.4 л, 3.0 л V6, гибрид	Полноразмерный класс в США, боковые подушки безопасности	Япония, США, Европа
Восьмое	2007–2012	2-дв. купе, 4-дв. седан	2.0 л, 2.4 л, 3.5 л V6	Премиальный интерьер, улучшенная управляемость	Япония, США, Европа
Девятое	2012–2017	4-дв. седан	2.4 л, 3.5 л V6	Адаптивный круиз-контроль, система предупреждения столкновений	Япония, США
Десятое	2017–2022	4-дв. седан	1.5 л турбо, 2.0 л турбо	Турбированные двигатели, спортивный дизайн	Япония, США
Одиннадцатое	2023–н.в.	4-дв. седан	Гибридные системы	Гибридные технологии, современные системы помощи водителю	США (Гринсбург)

Награды и достижения

Honda Accord завоевал множество наград, включая:

• Автомобиль года в Японии (1976, 1985, 1993).

• Car and Driver 10Best — рекордные 38 раз.

• Самый продаваемый автомобиль в США (1989–1991).

К 2020 году было продано более 18 миллионов Accord по всему миру, из которых около 6.47 миллионов — в США. Модель остается эталоном надежности и качества в классе среднеразмерных автомобилей.

Влияние на автомобильную индустрию

Accord сыграл ключевую роль в укреплении позиций Honda как мирового автопроизводителя. Локализация производства в США, начатая в 1982 году, стала примером для других японских компаний. Инновации, такие как CVCC, VTEC и PGM-FI, опередили время, задав стандарты для экологичности и производительности. Accord также способствовал популяризации переднеприводной компоновки и стал пионером в использовании премиальных функций в массовых автомобилях.

Заключение

Honda Accord — это больше, чем просто автомобиль. Это воплощение философии Honda, стремящейся к гармонии и инновациям. От компактного хэтчбека 1976 года до современного гибридного седана 2023 года, Accord продолжает эволюционировать, отвечая на вызовы времени и ожидания клиентов. Его история — это история успеха, надежности и стремления к совершенству, что делает его одной из самых значимых моделей в автомобильной индустрии.